Selfish's MAZDA RX-7

TYPE	SAVANNA RX-7 E-FC3S
ENGINE	13B 654ccX2
LENGTH	4335mm
WIDTH	1690mm
HEIGHT	1270mm
WEIGHT	1250kg
PEAK POWER	205ps/6500rpm
PEAK TORQUE	27.5kg-m/3500rpm

BIGINNING RX-7

４年前に初めて乗ったRX-7の事を書いてみたいと思います。

MR-2(AW-11)から乗り換える時、どうしても「軽量」「適当なパワー」「後ろのタイヤが回る事」と言うのが条件だったので、有無を言わさず、RX-7になってしまいました。RPS13(180SX後期型)も同価格帯で候補に上がっていたのですが、180SX とRX-7なら「RX-7でしょ！」
幸いな事に元年式のド・ノーマルのセブンが見つかったのでラッキーとばかりに購入。色は何でも良いと言ったら不人気らしいガンメタだった。その当時某イニシャルDという漫画が始まって白いRX-7 は異常なほど高かったのでした。

最初乗って感じたのは、レシプロとは全然違うエンジンの回り方。それと、マフラーすらノーマルだったためか、低速トルクが「ナイ」と言う事。低速トルクが細いと聴いてはいたがまさかこれほどとは・・・。
おかげで回転域を上げないと走ってくれないので、常用回転域は3000～5000回転。そりゃ燃費も悪くなるよね。町乗りで4速にあげることはめったにないし、燃費は5km/l以下。ちょっと回すと4km/lになってしまう。
それと、ちょいとびびったのがタービンがすぐに真っ赤っ赤になってしまうということ。 FC3Sに乗っている人には常識らしいが右半分（タコメーターの右半分の事。4000～8000回転を指す。）を維持して走っていると10分も経たないうちにこうなってしまう。夜中ボンネットを開けて覗くとぼや～～～っと光ってる。エンジンはそう簡単には切れないのであった。
あとやっぱり、エンジンオイルはもちろんのこと、プラグの管理、熱処理等、メンテナンスはちょこちょこやらないといけないので結構面倒くさかったりする。
・・・と、書くとあんまり良いことないように思われてしまうかもしれないけど、悪いところが目立つくらい（？）良い車なのだ。

エンジンは6000回転から踏んでもただ回っているという感じではなく、リニアにパワーが付いてくるし、フケ上がりの感じも7500回転のピークまで一気！（これ以上回すとオーバーレブのビ～～～って音が鳴る。）
レスポンスは相当良いと思うよ。回転の落ちを待つことはほとんどないし、ピックアップの跳ね上がりももたつく様なことはないしね。あんまりフケが良すぎてオーバーレブになる事も屡々。その位気持いいんだよね。
当然といえば当然なんだけど、レシプロのようなトルク感はないけど、シューーーンと回る特有のパワー感はロータリーでしか味わえないと思うぞ。
あ、そうそう、エンジンブレーキはほとんど利きません。レシプロのような気持で行くとちょっとビビるね(^^;。
良いことばっかり書いたけどもう10年前の車。さすがに全体的に見たら今の最新のレシプロの方がいいんだろうなぁ～、きっと。

重量配分に関してはと言うと、う～ん、難しいなぁ～、これは一度乗ってもらわないと・・・。等と言っていたらレポートにならないので簡単に言うと、挙動を変化させた時、荷重が挙動を変化させた分だけ変化すると言う感じかな？
つまり、フロントが重い車だとブレーキングの時に「ブレーキングの荷重+フロントの重さ」で引っ張られるような感じがある、と言うこと。（某GZ20ソアラの改造車で体験済）・・・解ってもらえたかなぁ～～～？
さらに付け加えるならば、例えば、ガソリン満タンの時とガス欠寸前の時では当然前後の重量配分が異なることになり、挙動にもそれがかなりの確率で現れるはずなんだけど、RX-7の場合、それがあまり目立たなかったりする。まあ解る人には解ってしまうのだろうけど、素人レベルの自分にはあまりよく感じられない。それはただ単に自分が鈍感なのでは？と思う方もいると思うので言い訳をしておくと、以前に乗っていたMR-2はこの挙動の変化がムチャクチャ激しく、ガソリンの量に応じて走り方を変えなければならなかったりしたのでそれなりに自分では分かっているつもりなんだけど・・・。う～ん、ここいら辺は個人的な感覚もあるのでちょっと解らないです。すいません。そういう意味で言えばRX-7は重量配分をよく考えられた車なのではないでしょうか？

なんか変な解説じみた話になってしまったけど、悪いところもたくさんあるけど、良いところはRX-7でないと味わえない事があるって言う事だよね。万人にお勧めできる車ではないけれども、車好きなら一度は乗ってもらいたい車です。